新手开车，往往最看重车子的刹车，我们应该在转弯前做好车速调整：制动、换挡、泵油；遇上突发事件，如突然察觉有障碍物，应立即停止倾斜动作，拉直车身丫杆，然后制动；待车速稍慢时，再倾斜车身转弯。简单一点说，便是停止转弯、制动、再转弯。

    脚底功夫最重要。不少新司机习惯用脚尖轻踩刹车，在一般情况下，这种动作没有什么不妥，但在紧急情况下，很可能就无法立刻将车刹住。这是因为，用脚尖刹车的动作，不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。脚踩刹车的正确方法是用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车。从一个人平时操作刹车的方式就可看出驾驶水平的高低。一踩刹车就让车子立即停住，或是该停下时无法停住，都不是开车高手应有的表现。 

    下坡刹车在于巧。先轻踏挤压尾制，再挤压前制，目的是防止车头过分下沉，主动增加尾轮负重，避免加压在丫杆上。载客刹车在于稳，后座有乘客时，汽车头尾负重较平均，但是因为人车重量太大了，惯性亦随之增大，所需制动力大大提高。加上刹车时后座乘客可能因没有防备而撞上椅子，令人车都不稳定。解决办法是教后座乘客的坐姿。巧用油门，除了脚刹之外，还要善用油门控制车速。在有安全距离的情况下，一旦需要减速，只要将油门松开即可，适当配合脚刹，更容易控制车速。                         

    本年度鹏城汽车行业盛会——中汽南方经典名车完美体验日大型试乘鉴赏活动将于7月5日-6日在深圳体育馆隆重登场。此次活动囊括7大经典品牌的视觉盛宴，30家权威主流媒体全线报道，2000金牌车主的号召力量，20000平米大手笔的纵情挥洒，数十款顶级名车群星闪耀、演绎08年行业传奇！汽车               

    而现场除可以目睹豪车风采外，本次活动中还穿插了个别较为有新意的亮点--7月6日上午南方腾龙雪铁龙4S店将在现场借助雪铁龙C5和C6向观众演示雪铁龙全球顶尖底盘技术，第三代液压悬挂系统。分为静态操控演示和动态试乘体验两个环节，全面展示雪铁龙液压底盘所带来的乘坐和操控的舒适性。

    感兴趣的朋友可以致电中汽南方腾龙0755-86035166了解该项活动。

    链接：雪铁龙液压底盘的历史和功效

    一直以来，汽车制造商被悬挂问题所困扰。他们既要考虑汽车的舒适性，又需考虑抓地性。因此，悬挂应柔软并应有较大的弹性。同时，车轮应随着车体运动与地面保持接触，还需控制因地面不平导致的车身摇摆。然而，“鱼”与“熊掌”难以兼得，传统的机械式悬挂无法解决悬挂弹性和抓地性之间的矛盾。北方汽车

    弹性与抓地能兼得 
    20世纪50年代，一项超前技术——液压气动技术的运用成为悬挂技术历史上的一个转折点。为了可以操控DS的制动、转向和离合，法国雪铁龙公司自1953年始将此技术应用于雪铁龙前驱15车型的后悬挂试验，设计者别具匠心地在这辆配备六缸发动机的DS轿车上安装了一个高压液压装置，以液压球代替传统汽车悬挂装置上的悬挂弹簧，实现了驾驶者可随时调节，取得了意想不到的成功。无论车辆承载重量的多少，行驶中车的离地间歇都保持不变。 

    继在DS车上使用液压悬挂后，雪铁龙不断对该独创技术进行改进。1989年，第一代主动液压悬挂系统首次在雪铁龙XM车上使用。该系统主要是通过车载电脑和传感器，自动将悬挂变硬或变软。通过右手两座之间的控制托座，选择不由电脑控制的运动模式，驾车者可感受驾驶的乐趣。1993年，第二代主动液压悬挂系统诞生，运用于雪铁龙的桑蒂雅(XANTIA)车上，系统电脑计算功能较之第一代系统中电脑的计算功能提高了三倍。驾车者可根据需求，在正常行驶时选择舒适模式或运动模式。

    车身离地高度可自动调节 
    2000年，雪铁龙公司在日内瓦车展上首次向公众推出新型第三代主动液压悬挂系统。结合电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，这种新型悬挂系统极大地提高了车辆行驶的抓地性和舒适性，因而能确保行车安全并带来驾驶乐趣。此外，整体构造和内部配置也经过全面重新设计。雪铁龙C5和C6轿车都配备了这一液压悬挂系统，因此成为雪铁龙悬挂技术巅峰的代表作，进一步确立雪铁龙在底盘技术领域的领先地位。 就业分配            

    第三代主动液压悬挂技术可自动分析路面状况及驾驶者的驾驶风格，根据分析结果自动调节车身高度，离地间隙能根据车速和路况而自动改变，保证车辆平稳行驶。停车时，其车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度；在车辆行驶状态下，城市道路及车速低于110公里/小时时，采用标准高度；当车速超过110公里/小时时，电子液压集成块控制车身头部降低15毫米，车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性，减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度，可以降低油耗；当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度；路况不好时，电子液压集成块控制车身升高，以最大限度保证车辆抓地性与舒适性。在严重崎岖不平的路面上，而且车速低于70公里/小时，车身高度可升高13毫米。因此，即使在高速行驶中，汽车也能保持相当的稳定性，为偏好运动感的车主增添一份享受。 
主动调节保证驾驶乐趣。

    一旦遇到高速转弯或者极其恶劣的路况时，汽车悬挂的支撑力会随之增加。在其特有的后轮随动力转向的共同作用下，汽车侧倾的幅度会比较小，车尾的跟进能力也增强，即使道路崎岖，也可有效地减少人车颠簸的频率。 

    C5和C6自动控制柔性和见证参数，但不妨碍驾车人主动调节悬挂模式。驾车人只需按“运动”（SPORT）按钮，悬挂系统将立即切换为“运动”模式，驾驶将更富动感，乐趣十足。就业分配            
 
    雪铁龙液压悬挂技术的领先，让更多的人享受到汽车驾驶的舒适与安全。显然，这是雪铁龙在技术创新的道路上不断开拓的结果。事实上，雪铁龙一直在汽车技术领域中占据领先地位，更多的最新技术都已得到完美应用，除了独一无二的液压悬挂系统外，雪铁龙在其他技术方面的创新也是卓著的。如可转向氙气大灯，车道偏离警示系统，以及中央固定集控式方向盘等，另外，C3 Stop & Start即停即起系统，FAP微粒过滤系统以及刚刚在日内瓦车展上展示的C4柴油混合动力轿车，对于环保事业的贡献也是有目共睹。雪铁龙还在安全技术上有很多突破，2005年雪铁龙C5获得欧洲NCAP碰撞试验中的冠军， 雪铁龙C6获得欧洲NCAP五星和行人保护的最高分四星的好成绩。 

    “高低不惧、软硬皆宜，雪铁龙的悬让驱车者充分感受高科技的舒适性，让驾驶真正成为一种乐趣。北方汽车教育    

写下这个标题，显然是受了大导演张艺谋一篇短文的启发。张导多年前曾有一文，名字叫《文学驮着电影走》，公开承认他的一些电影佳作均是由文学名作改编而来，文学作品的深厚底蕴为他的电影提供了有力的支撑，他以此文表达了他对作家的由衷敬意。

现在把这个题目借用一下，也是想在2008北京奥运会倒计时一周年来临之际，对奥运会与汽车的关系作一点思考      北方         

昨天就奥运会的话题采访大众中国副总裁苏伟铭先生时，有记者问，这次赞助大众的投入保守估计也至少需要1亿美元，你们如何测算投入与产出的收益？苏伟铭回答，我们也在做测算，但我们也不在乎这个测算。大众能有机会成为北京奥运会的合作伙伴，这是大众的幸运。

苏伟铭的这句话，一下就把奥运与汽车的关系点透了。地球人都知道赞助奥运会会花大把的钱，但奥运会是这个星球上的顶级传播事件，四年一次，数十亿人关注，因而是极为稀缺的新闻与广告资源。对于国际汽车巨头来说，获得奥运会赞助权不但能够大大提高品牌的知名度和美誉度，还能对竞争对手形成打压之势。1988年的汉城奥运会，韩国现代汽车凭借东道主优势，一举夺得奥运会的独家赞助权，从此一个亚洲汽车品牌开始名扬天下，现代成为一个国际品牌。尝到甜头的现代汽车开始疯狂地对重大体育赛事进行赞助，先后拿下了2002年韩国男足世界杯、2004年雅典奥运会、2006年德国世界杯等多项世界重要体育赛事的汽车独家赞助权，现代也逐渐成为全球第七大汽车制造商      汽车专修学校  

山西汽修学校

2008年奥运会在北京举行，而中国市场已经成为全世界最活跃的汽车市场，大众能夺下北京奥运会汽车独家赞助权，无异于抢占了全球的战略制高点，这一点对于大众极为重要。

大众第一个进入中国市场，时过20多年至今还牢牢占据着市场占有率第一的地位。但是大众在全球汽车市场还不是第一，与通用、福特、丰田这些巨头还有一定的差距。这时候，大众需要奥运会这样一个全球性的传播平台，进一步提高其品牌影响力。因此三年前大众能在与现代、通用等巨头对北京奥运会的独家赞助权的争夺中取胜，这的确是它的幸运。

但是，搭上了奥运会的顺风车，并不能保证大众就能一下子赶超通用或丰田。目前在中国市场，通用和丰田等都在努力追赶大众，而在全球最大的北美市场，大众的作为与通用、丰田相比还难以相提并论，因此奥运能把大众驮着走多远，还是取决于大众在市场上的决心与实际运作。     学修车